Dans le domaine de la manutention de matériaux en vrac, les ingénieurs sont souvent coincés entre les limites de la physique et celles des installations.
La règle physique est simple :Les convoyeurs à bande plate standard ne peuvent généralement pas dépasser une inclinaison de 18 degrés à 20 degrés.Plus la pente augmente, plus la gravité prend le dessus.-le matériau commence à reculer, créant un risque pour la sécurité et un désordre dans l'usine.
Mais que se passe-t-il si vous devez soulever du charbon, du sable ou du ciment à 10 mètres de haut et que vous ne disposez que de 6 mètres d'espace horizontal ? Vous n'avez pas de place pour une longue pente progressive.
La solution n'est pas de forcer une courroie plate à effectuer un travail qu'elle ne peut pas gérer. La solution consiste à modifier entièrement la géométrie de la courroie. Entrez leConvoyeur à bande à tasseaux à paroi latérale(souvent appelé convoyeur à forte inclinaison).
Voici un aperçu de "l'anatomie" de ce système et pourquoi il constitue l'économiseur d'espace standard-pour l'industrie lourde.
Le concept de « poche mobile »
Contrairement à une courroie plate qui repose sur la friction pour retenir le matériau, un convoyeur à paroi latérale repose surendiguement. Il crée essentiellement une série de cartons de déménagement ou « poches » pouvant transporter du matériel àAngles de 30 degrés, 60 degrés ou même 90 degrés (verticaux).
Cette capacité de rétention provient de trois éléments essentiels travaillant ensemble :
1. La ceinture de base rigide Cross- (la Fondation)
Les courroies en caoutchouc standard sont conçues pour se plier (se plier au milieu). Cependant, une ceinture de flanc doit rester parfaitement plate pour supporter les structures verticales qui y sont liées. Nous utilisons unCroix-Ceinture de base rigideavec renfort transversal spécial. Cela garantit que la courroie ne s'effondrera pas ou ne s'affaissera pas sur les rouleaux de retour, même lorsqu'elle est chargée de minerai de fer lourd ou de clinker.
2. Parois latérales ondulées (les « murs »)
Ce sont les parois en caoutchouc ondulées et flexibles vulcanisées sur les côtés de la ceinture de base.
- Fonction:Ils agissent comme un mur de soutènement pour empêcher les déversements latéraux.
- Conception:La forme « ondulée » (vague) permet aux parois latérales de se comprimer et de se dilater lorsque la courroie s'enroule autour de la poulie d'entraînement et de la poulie de queue, empêchant ainsi la déchirure.
3. Taquets transversaux (les « seaux »)
Ce sont les cloisons distinctes qui s'étendent sur toute la largeur de la bande.
- Fonction:Ils agissent comme un « seau » qui pousse le matériau vers le haut de la pente.
- Types :Pour les applications industrielles lourdes, nous utilisons généralementType T-ouTC-Typecrampons. Ceux-ci sont renforcés pour résister à l’impact de gros morceaux et fournir la résistance structurelle nécessaire au levage vertical.
Pourquoi « l'acier au carbone » est important pour votre application
Si vous recherchez des « convoyeurs à crampons » en ligne, vous trouverez de nombreuses unités légères en PVC conçues pour les chips ou les pilules. Ceux-là ne tiendront pas une semaine dans une mine.
Pour l'industrie lourde (Mines, Centrales électriques, Ciment, Ports), la structure de la ceinture doit être supportée par un châssis rigide.
LeConvoyeur à bande à tasseaux à paroi latérale en acier au carbone Kunweiest conçu spécifiquement pour ces environnements difficiles :
- Cadre rigide (acier au carbone Q235) :Nous utilisons des profilés en acier et des cornières en acier robuste-, entièrement soudés et peints. Cela élimine les vibrations lors du transport de charges lourdes comme le charbon ou les granulats.
- Efficacité spatiale :En augmentant l'angle de transport à 45 degrés ou 60 degrés, vous pouvez économiser jusqu'à70% de la surface au solpar rapport à une configuration de convoyeur conventionnelle. Ceci est crucial pour la modernisation d’anciennes installations où l’espace est restreint.
- Zéro déversement :Le design « de poche » maintient la poussière et les fines emprisonnées à l'intérieur de la ceinture. Cela réduit considérablement les-heures de travail nécessaires au nettoyage des tas de déversements sous le convoyeur.
Conclusion
Si votre convoyeur actuel a du mal à revenir en arrière ou si vous envisagez une nouvelle ligne avec un espace limité, ne vous fiez pas aux conjectures. La hauteur du flanc et le pas des taquets doivent être calculés en fonction de la taille de votre matériau et de son débit.
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